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TRENES FORMADOS

MATERIAL REMOLCADO

MATERIAL DE TRACCIÓN


Expreso Madrid-Lisboa, conocido popularmente como "El Lusitania". Año 1955. (Alta 21-11-2005 y modificado 22-10-2012)

"EL 705". Expreso Barcelona-Granada-Almería. Esta composición corresponde a finales de los años 60 y principio de los 70, por el trayecto Barcelona a Valencia. Está formada por: Una maquina 7600, dos furgones DV-340.000, BB-8000, AAB4-5000, BB4-5000, BB-5000, BB-5000, BBL-8000, BB4-3000, BB-8000, AAR-5000, BB-8000 y BB-8000. Los tres primeros coches formaban la rama de Almería, los restantes Granada, excepto los dos de cola que se quedaban en Murcia. Está pintado en base a la información de un hilo dedicado a este tren en el foro "Railwaymania", donde un gran colaborador de este foro, con el nombre "CC7600", expone con todo lujo de detalles el recorrido de este tren. Los que quieran saber mas de este tren, les recomiendo que lo lean. (Alta 1-4-2012).

"EL 705". Expreso Barcelona-Granada-Almería por el trayecto Alcantarilla a Guadix. Esta composición corresponde a finales de los años 60 y principio de los 70 y está formada por: Dos maquinas 313, dos furgones DV-340.000, BB-8000, AAB4-5000, BB4-5000, BB-5000, BB-5000, BBL-8000, BB4-3000, BB-8000, y AAR-5000. Los tres primeros coches corresponden a la rama de Almería, los restantes Granada. (Alta 17-4-2012).

“El 802”. Así se le conocía al Rápido de Madrid-Barcelona. En 1954 cuando de niño jugaba en el recreo alrededor del colegio de la aldea de Rió Blanco (Situada en la margen derecha del río Jalón, entre la estación de Jubera y Somaen). Todos los días a las 12 del medio día nos marcaba el final del recreo el pitido de este tren, dándonos la oportunidad de contemplar tan maravilloso espectáculo cuando dirigíamos nuestras miradas hacia el final del valle, donde sobre un tosco y pintoresco puente de mampostería, rodeado de chopos y riscos, seguido de la boca de un túnel, por donde veíamos, como si una elegante modelo desfilara por la pasarela, una 2200 envuelta en vapor, luciendo un flamante vestido verde de cinco-miles y un reluciente broche de perla azul y blanca en el pecho, llamando la atención de todas la niños . Estos recuerdos tan maravillosos me hacen sentir dolor de que fabricantes de trenes en “HO” y “N” volcados en fabricar modelos de “RENFE” no sean capaces de fabricar los coches de esta serie y, más, después de diseñar y vendernos, las costosas locomotoras para remolcar estos coches, dejándonos colgados en el intento de conseguir este sueño.

Correo-expreso Madrid-Almería-Granada a la salida de Linares dirección Moreda a finales de los años 50 o principio de los 60. Según Estanislao Cabrero que vivió en una casilla próxima a Linares, me comentaba por E-mail de este tren lo siguiente: En aquellas noches de verano en las que nos salíamos a hacer una larga velada en la puerta de la casilla, veía pasar el expreso a eso de las 3.00 h. cuando me despertaba, pero entonces tenía yo 10 años, para mí lo que más me llamaba la atención eran las máquinas de vapor y su resoplar. Este comentario me hizo recordar mis viajes nocturnos. Hasta que me rendía el sueño permanecía asomado a la ventanilla contemplando todo lo que se podía ver y sentir desde la soledad del pasillo del coche de segunda clase. Me gustaba fijarme en las casillas iluminadas por el reflejo de la luna, con sus familias en corro tomando el fresco bajo la luz de la bombilla de la puerta, O de un farolillo de petróleo, donde tampoco faltaba la compañía del perro tumbado entre los pies. Coincidiendo con el paso por la casilla, algunas veces, entraba por la ventanilla el aroma de los jazmines, eucaliptos, higueras, etc. etc. de las plantas que las adornaban o protegían del riguroso sol diurno, rompiendo la monotonía del olor a la brea del carbón mezclado con el vapor de las maquinas o el olor a coche 5000, u 8000, o mejor dicho "A TREN", "A FERROCARRIL", porque antes el tren olía y sabia a ferrocarril, a esto le puedo agregar que había y se veían ferroviarios en las estaciones y que además sabían de ferrocarril. Yo consideraba las casillas como puntos de vigilancia de la vía transmitiéndome seguridad, sabía que la mirada observadora de los agentes de "VIAS Y OBRAS" y familias que las ocupaban estaba asegurada, detectando cualquier anomalía u obstáculo en la vía, muchas veces fuera de su jornada laboral, Señalizándolas con banderines, faroles y petardos cuando suponía un grave riesgo, hasta poder llegar con sus bicicletas a la estación o teléfono del punto Kilométrico más cercano dando el aviso de la alarma. En aquellos tiempos de posguerra hasta muy avanzados los años 60, sujetaban más los trenes a las vías la alta profesionalidad y vocación de estos agentes, que los medios de que disponían para mantener una vía segura y nivelada. Cuando desaparecieron las brigadas de vías y obras dejé de viajar con la misma tranquilidad. Las maquinas y personal subcontratado que sustituyeron a las brigadas dejaban la vía perfecta, pero cuando en un punto de la vía daba el tren un bandazo por desnivel, tardaban meses en rectificarlo a pesar de acentuarse de día en día, algo impensable en tiempos de las brigadas. También a partir de entonces cambio el paisaje ferroviario de un entorno limpio y ordenado a cunetas, explanadas y trincheras convertidas en basurero ferroviario. Que el dibujo de este tren y comentario sirva como un recuerdo y reconocimiento mío hacia estos grandes profesionales del ferrocarril español y sus casillas que nunca fueron lo suficientemente reconocidos. (Alta 7-8-2009)

Catalán Talgo Barcelona-Ginebra, remolcado por una Alsthom serie 276 en el trayecto Barcelona-Portbou por el año 1974. (Alta 7-7-2009)

Catalán Talgo Barcelona-Ginebra, remolcado por una 67400 francesa en el trayecto Cervere-Narbonne por el año 1974. (Alta 11-7-2009)

Catalán Talgo Ginebra-Barcelona, remolcado por una 67400 francesa por el trayecto Montpellier-Portbou. Por el año 1975 le vi pasar por Narbonne con estas pintadas o muy parecidas. Al parecer con frecuencia opositores al régimen Franquista, aprovechaban en Ginebra o la parada de Montpellier para enviar a Franco sus reivindicaciones. Estas pintadas serian borradas en la estación de Portbou para poder continuar hasta Barcelona. (Alta 13-7-2009)

Catalán Talgo Ginebra-Barcelona. Remolcado por una Alsthom serie 276 por el trayecto Portbou-Barcelona. Aunque no limpio del todo, si con un considerable retraso por el tiempo invertido en Portbou borrando las pintadas anti franquistas. (Alta 14-7-2009)

Correo Madrid Atocha a Barcelona "El 810", en el trayecto Madrid Calatayud. La maquina asignada es una 2400 adscrita al depósito de Arcos de Jalón. En Calatayud se le segregará el mixto 1ª y 3ª de Teruel. En Zaragoza también serán segregados el camas con destino a esta ciudad y el mixto 1ª y camas de la rama Huesca o Canfranc. Año 1957. (Alta 2005)

Correo Madrid-Cartagena con dos coches de aumento en cola hasta Murcia. Año 1956. (Alta 01-07-2007)

Tren correo-expreso "Gijón-Madrid", remolcado por las 6001-6002 subiendo de Pola de Lena a Busdongo. Podría ser por los años 1930. (Alta 19-7-2005)

Correo "Madrid Delicias-Valencia de Alcántara". Año 1958. (Alta 2004)

Recuerdo del correo de Andalucía que tantas veces vi a finales de los años 50 y principio de los 60 formado en la estación de Madrid Atocha. Este tren salía a las 16 horas, compuesto con el mejor material de lo peor que disponía RENFE en aquellos tiempos, y de los más variados modelos procedentes de las diversas compañías que existieron en España. Me llamaban mucho la atención los dos coches procedentes de la compañía de andaluces, forrados de chapa verde, de estribo corrido, sin intercomunicador con los demás coches, con puertas en los departamentos al exterior, y los lavabos estaban situados en el centro del coche. Este tren que vemos está formado por un segunda de andaluces y dos terceras, un segunda de norte, un tercera de oeste y un mixto segunda tercera de MZA. Normalmente le remolcaba una 1700 o una 2400. Hasta que electrificaron Atocha y entonces le asignaron una 7800. (Alta 23 septiembre 2007)

El 806 con doble tracción "Sub expreso Madrid-Barcelona" un día víspera de fiesta en 1960. (Alta 2004)

El 806 entre Mora y Barcelona "Sub expreso Madrid-Barcelona" un día víspera de fiesta en 1960. (Alta 2004)

El 803, expreso Barcelona-Madrid. Año 1958". (Alta 2004)

Expreso Madrid-Coruña-Ferrol del Caudillo (En aquellos años Ferrol se llamaba Ferrol del Caudillo y así lo idicaban las chapas de los coches), remolcado por una 7700. Trayecto de León a Monforte. Año 1964. (Alta 21-11-2005)

Expreso Costa Brava Madrid-Portbou en los años 70, remolcado por una 333 antes de terminar la electrificación de la línea entre Madrid y Mora.
(Alta 24-4-2006)

Expreso costa de la luz "Madrid-Cádiz-Huelva" a mediados de los años 60. Remolcado por una 276 Alsthom entre Madrid-Atocha y Córdoba, donde le espera una 1800 Alco para continuar hasta Sevilla - Los Rosales, en esta se segregará la rama de Huelva acoplándola otra 1800. La rama de Cádiz seguirá por Sevilla - San Bernardo hasta el final de su trayecto. (Alta 4-6-2006)

Expreso "Costa Vasca Madrid-Bilbao-Hendaya" finales de los años 70, remolcado por una japonesa 279. (Alta 11-5-2006)

Expreso "Granada-Madrid" entre Granada y Moreda, donde se le acoplaran los coches de la rama de Almería hasta Madrid. Año 1964. (Alta 25-01-2005)

Conocido con el nombre de "El Iberia" era el tren rápido Irún-Madrid. En ocasiones, como en periodos vacacionales veraniegos o navideños, podían verse entre Irún y Alsasua trenes con doble tracción por la dureza del perfil de vía, este podría valer como ejemplo circulando con una 7500 como titular y una 7100 auxiliar hasta Alsasua. (Alta 4-8-2005)

El 804, expreso Madrid a Barcelona. Año 1960. (Alta 2004)

Expreso "Santander-Madrid" entre Medina del Campo y Segovia. Un día de agosto de 1964. (Alta 10-02-2005)

El "sud-exprés Madrid-Hendaya-Paris" circulando por el trayecto Madrid Príncipe Pio-Ávila. Saltándole las válvulas de presión, está esperándole una majestuosa "confederación", impaciente por tomar el relevo a la poderosa 7500 de este emblemático tren, que sin fatiga atraviesa el duro perfil de la sierra de Guadarrama. Año 1958.

El "Sud-Exprés Madrid-Hendaya-Paris" circulando por el trayecto Ávila-Alsasua, después de tomar el relevo a la 7500. La "confederación", como si quisiera demostrar su poderío y elegancia, circula veloz llaneando por las tierras castellanas entre Ávila y Medina. Horas más tarde pasará por el espectacular desfiladero de Pancorbo, aportando más belleza a este bonito paisaje. En Alsasua otra 7500 volverá a tomar el relevo hasta Hendaya. Año 1958.

Expreso "Madrid-Sevilla-Cádiz". Año 1968. (Alta 30-12-2005)

Expreso "Málaga-Algeciras-Madrid". Estos trenes pudieron verse por el desfiladero de Despeñaperros, en el trayecto de Córdoba a Alcázar de San Juan por los años 1957 a 1960. (Alta 10-2-2006)

Expreso "Madrid-Vigo-Pontevedra" vía Zamora por el trayecto Medina del Campo, Zamora, Puebla de Sanabria y Orense, remolcado por una 333. Año 1979. (Alta 15-2-2006)

2º expreso "Irún-Madrid" a principios de los años 60, cuando circulaba con aumento en periodo vacacional de julio y agosto, por el trayecto Miranda de Ebro a burgos. (Alta 3-4-2006)

Podía ser el expreso "Bilbao-Barcelona" a mediados de los años 60, circulando por La Rioja, entre Miranda de Ebro, Logroño, Castejón y Zaragoza.
(Alta 28-3-2006)

Tren expreso "Puerta del Sol" Madrid-Paris por el año 1969. Estaba formado por una locomotora de la seria 4000, furgón serie 5000, primera serie 8000, tres literas de la "SNCF Wasteels", tres camas tipo "UH" y un restaurant serie 3395 de C.I.W.L. Este tren circulaba por la línea Madrid Chamartín, Aranda de Duero, Burgos, Miranda de Ebro, Vitoria, San Sebastián y Hendaya donde a los coches literas y camas se les cambiaban los ejes de 1,668 de RENFE por los de 1,435 de ancho internacional para poder seguir el itinerario francés hasta París. (Alta 24-09-2006)

Tren expreso "puerta del sol" Paris-Madrid en navidades del año 1980 subiendo de Miranda a Burgos. Está compuesto por dos locomotoras de la seria 333, DD serie 8000, AA serie 8000, BB serie 8000, seis literas de la "SNCF Wasteels", cuatro camas tipo "UH" y un restaurant serie 3395 de C.I.W.L.
(Alta 1-10-2006)

Un expreso entre valencia y Tarragona. Podría ser "El Sevillano" por el año 1958. (Alta 24-02-2005)

Recuerdo del expreso Barcelona-La Coruña circulando por el trayecto Ariza, Aranda de Duero y Valladolid a principio de los años 60. Este tren se le conocía popularmente como el Shangai por el recorrido tan largo de su itinerario (más de 1300 km.), con una duración de 48 horas cuando llegaba a su hora. Por este trayecto va remolcado por una maquina de las tipo 240 ex norte, conocidas como las Henschel o Alsacianas. Su recorrido era el siguiente: Barcelona-Manresa-Lérida-Zaragoza-Ariza-Aranda de Duero-Valladolid-Venta de Baños-León-Monforte-La Coruña-Vigo. (Alta 29-07-2007)

Un expreso de Valencia a Zaragoza subiendo el puerto de Escandón entre Sagunto y Teruel. Podría ser por el año 1958. (Alta 24-02-2005)

Rapidillo Madrid a Barcelona vía Lérida entre Madrid y Ariza. Año 1956. (Modificación 11-1-2006)

Rápido Electrotrén "Madrid-Santander. Año 1976. (Alta 12-2-2006)

Rápido Electrotrén "Madrid-Bilbao y Madrid-Hendaya" acoplados. Año 1972. (Alta 12-2-2006)

El "Sud-Expreso". Procedente de Lisboa-Santa Apolonia y Oporto, circulando entre Fuentes de Oñoro y Medina del Campo, con destino Hendaya y Paris-Austerliz. Año aproximado 1975. (Alta 18-11-2006)

TAF Madrid a Santander año 1959. (Alta año 2004)

TAF Madrid a Barcelona año 1959. (Alta año 2004)

Automotor "Madrid-Pamplona-Logroño" acoplados entre Madrid y Castejón (vía Torralba-Soria). Año 1955. (Alta 2004)

Automotor Madrid-Logroño. Segregado en Castejón del automotor de Pamplona. Año 1955. (Alta 2004)

Automotor Madrid-Pamplona. Segregado en Castejón del automotor de Logroño. Año 1955. (Alta 2004)

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